- 1. المقدمة والأساس النظري
- 2. المكونات الأساسية
- 3. المكونات الميكانيكية
- 4. أنظمة التحكم الإلكترونية وحساسات ناقل الحركة
- 5. مبدأ العمل التفصيلي
- 6. تقنيات الحزام المعدني
- 7. نظام التحكم الإلكتروني وإدارة الزيت الهيدروليكي
- 8. التحديات والحلول
- 9. نظام ناقل الحركة DCT (القابض المزدوج)
- 10. التطورات المستقبلية
1. المقدمة والأساس النظري
ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) هو نظام يوفر نطاق لا نهائي من النسب التروسية، مما يحسن كفاءة الوقود ويجعل القيادة أكثر سلاسة. أما ناقل الحركة DCT فهو يجمع بين مزايا الأوتوماتيكي واليدوي عبر قابض مزدوج لتغيير سرعات أسرع.
2. المكونات الأساسية
يتكون النظام من أجزاء ميكانيكية وأنظمة إلكترونية متقدمة.
3. المكونات الميكانيكية
- بكرات متغيرة القطر (سبائك ألومنيوم مطلية بالكروم) لتغيير نسبة النقل
- حزام معدني متعدد الطبقات لنقل العزم
- نظام تحكم هيدروليكي لتحريك البكرات وضبط النسبة
4. أنظمة التحكم الإلكترونية وحساسات ناقل الحركة
حساس سرعة الإدخال (Input Speed Sensor)
يقيس سرعة دوران عمود المحرك الداخل إلى ناقل الحركة، مما يساعد وحدة التحكم على تقدير كمية العزم وتحسين توقيت تغيير السرعة.
حساس سرعة الإخراج (Output Speed Sensor)
يحدد سرعة دوران العمود المتجه إلى العجلات، ويستخدم لمقارنة سرعة الإدخال وحساب نسبة النقل بدقة.
حساس موضع البكرات أو القوابض
يراقب الوضع الحالي للبكرات في نظام CVT أو القوابض في DCT، ويرسل إشارات لوحدة التحكم لضبط النسبة أو تفعيل القابض المناسب.
حساس الضغط الهيدروليكي
يقيس ضغط زيت التشغيل داخل النظام، وهو مهم لضبط حركة البكرات أو القوابض بدقة ومنع الانزلاق.
حساس درجة حرارة الزيت
يحمي ناقل الحركة من ارتفاع درجة الحرارة من خلال إرسال بيانات لوحدة التحكم لتفعيل نظام التبريد أو تقليل الحمل.
حساس وضع ناقل الحركة
ينقل معلومات عن وضع الناقل (P، R، N، D) إلى وحدة التحكم، لتحديد وظائف النظام حسب وضع القيادة.
طريقة الاتصال مع وحدة التحكم (TCU)
تتصل الحساسات مع وحدة التحكم الإلكترونية عبر شبكات اتصالات داخل السيارة مثل CAN-Bus أو LIN-Bus، مما يضمن تبادل بيانات سريع وموثوق خلال أجزاء من الثانية.
5. مبدأ العمل التفصيلي
يعمل النظام على قراءة بيانات السرعة والحمل والموضع لحساب نسبة النقل المثلى، ثم يضبط البكرات أو القوابض باستخدام الضغط الهيدروليكي مع مراقبة الانزلاق ودرجة الحرارة.
6. تقنيات الحزام المعدني
الحزام المعدني يتكون من 12 طبقة فولاذية مع 400 شريحة تنجستن-كربيد، وهو قادر على تحمل شد يصل إلى 10,000 نيوتن وعمر يصل إلى 200,000 كم في الاستخدام العادي.
7. نظام التحكم الإلكتروني وإدارة الزيت الهيدروليكي
يتم التحكم في ضغط الزيت عند درجة حرارة بين 80-100 درجة مئوية، بمعدل تدفق 15-25 لتر/دقيقة، مع فلترة دقيقة للحفاظ على كفاءة النظام.
8. التحديات والحلول
- التأخر في الاستجابة (Rubber-band effect): تحسين برمجيات التحكم
- ضوضاء التشغيل: تصميم مكونات مخمدة للصوت
- انزلاق الحزام: ضبط ضغط الزيت الهيدروليكي بدقة
- حلول مبتكرة: أحزمة مركبة وأنظمة تبريد نشطة
9. نظام ناقل الحركة DCT (القابض المزدوج)
ناقل حركة أوتوماتيكي يستخدم قابضين مستقلين لتغيير التروس بسرعة فائقة، مع وحدات تحكم إلكترونية متقدمة وحساسات دقيقة لضبط العملية.
10. التطورات المستقبلية
- أنظمة 48 فولت لتسريع الاستجابة وتقليل استهلاك الطاقة
- مواد خفيفة الوزن مثل ألياف الكربون
- أحزمة مركبة لتقليل الانزلاق وتحمل عزم أعلى
- دمج أنظمة هجينة مع المحركات الكهربائية
نشكرك على قراءة مقالتنا! إذا أعجبتك المعلومات، لا تتردد في مشاركتها مع أصدقائك أو ترك تعليقك أدناه. دعمك يشجعنا على الاستمرار وتقديم محتوى أفضل!
