فهرس المحتويات
مقدمة
مع ازدياد انتشار المركبات الكهربائية والهجينة، برز تحدٍّ جديد: هذه المركبات هادئة جداً على السرعات المنخفضة بحيث قد لا ينتبه المشاة لوجودها، خصوصاً ضعاف وفاقدي البصر. لهذا السبب فُرض في العديد من الدول نظام صوت التحذير للمركبات الكهربائية المعروف اختصاراً بـ AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). يضيف هذا النظام صوتاً اصطناعياً منخفض الشدة لكنه واضح الاتجاه والديناميكية، ليُحاكي تغيّرات السرعة والتسارع ويزيد من السلامة دون إزعاج زائد.
تعريف بالنظام
نظام AVAS هو منظومة تُلزم المركبات الكهربائية والهجينة بإصدار صوت مسموع عند السرعات المنخفضة (عادةً حتى 20–30 كم/س بحسب اللوائح) وفي حالات خاصة مثل الرجوع للخلف، ليكون المركبة قابلة للاكتشاف سمعياً من قِبل المارة والدراجين. تحدد اللوائح حدود شدة الصوت ونطاق تردده وطريقة تغيّره مع التسارع والسرعة، بحيث يعكس سلوك المركبة ولا يسبب لبساً.
مكوّنات النظام وشرح كل مكوّن
- وحدة التحكم الإلكترونية (AVAS ECU):
عقل المنظومة. يستقبل إشارات من شبكات المركبة (CAN/LIN) مثل سرعة العجلة ووضعية النقل (D/R) وحالة دواسة المسرّع، ثم يختار ملف الصوت المناسب ويُعدّل شدته وتردده وفقاً للسرعة والتسارع.
- المحوّل/المضخّم الصوتي:
يرفع مستوى الإشارة الصوتية القادمة من وحدة التحكم ليقود مكبّر الصوت بقدرة كافية دون تشويه، مع حماية من الحمل الزائد والدوائر القصيرة.
- مكبّر الصوت الخارجي (Pedestrian Speaker):
عادةً يُركّب خلف الشبك الأمامي أو قرب العجلة الأمامية ليوجه الصوت إلى مسار المشاة. يتميز بتحمّل العوامل البيئية (ماء/غبار) ومعيار حماية IP مناسب، واستجابة ترددية مصممة للمدى المطلوب تنظيمياً.
- حزمة الأصوات/الملفات الصوتية:
مكتبة أصوات مصممة خصيصاً بحيث ترتفع النغمة (Pitch) أو تتغير الطبقات مع زيادة السرعة، وتضم نغمة للرجوع للخلف. يجب ألا تحاكي أصواتاً طبيعية مضللة (مثل أصوات الحيوانات).
- الأسلاك والتوصيلات وحماية الدائرة:
ضفيرة مخصصة بموصلات محكمة الإغلاق، وصمامات حماية (Fuse) أو مرحلات إلكترونية، ومسارات تأريض جيدة لتجنّب ضوضاء التداخل.
- تكامل برمجي مع أنظمة المركبة:
برمجة المعايرة (Calibration) لضبط مستويات الديسيبل حسب السرعة، وتمكين/تعطيل وظائف معيّنة حيثما تسمح اللوائح، مع سجلات للأعطال (DTCs) لتسهيل التشخيص.
مقالات ذات صلة
كيف يعمل نظام صوت التحذير للمركبات الكهربائية
عند تشغيل المركبة والتحرّك على سرعة منخفضة، تراقب وحدة AVAS سرعة العجلات ووضعية المقود وموضع دواسة المسرّع. إذا كانت السرعة ضمن النطاق المنخفض (مثلاً 0–20 كم/س في بعض الأطر التنظيمية أو حتى 30 كم/س في أخرى)، تُفعّل ملفاً صوتياً أساسياً يُسمع خارج السيارة. مع زيادة السرعة، يزيد تردد الصوت وشدته بشكل تدريجي وفق خريطة معايرة، ثم يتلاشى النظام تلقائياً عندما تصبح ضوضاء الإطارات والهواء كافية لتنبيه الآخرين. عند الرجوع للخلف، يُشغَّل ملف صوتي محدد واضح الإيقاع والاتجاه.
مثال عملي: سيارة لا يُسمع فيها الصوت — خطوات الفحص
الحالة: مركبة كهربائية من فئة الهاتشباك (مثال: نيسان ليف موديل 2018–2020) لا يصدر منها صوت AVAS على السرعات المنخفضة.
خطوات الفحص خطوة بخطوة
- فحص بصري سريع: تأكد من سلامة مكبّر الصوت الأمامي وعدم وجود كسر أو انفصال في القابس. السبب المحتمل: تعرض المكبّر لماء/صدمات.
- فحص الصمامات (Fuse): راجع مخطط الصناديق وافحص الفيوز المخصص لنظام AVAS أو لوحدة الهيكل (BCM). السبب: فيوز محترق يمنع التغذية عن المضخّم/المكبّر.
- تشخيص عبر OBD-II: استخدم جهاز فحص لقراءة أعطال وحدة الهيكل/AVAS. رموز مثل دائرة مفتوحة في السماعة، جهد منخفض، أو فشل تواصل CAN ستوجّهك للخلل.
- اختبار خرج المضخّم: بقياس جهد الإشارة عند أطراف مكبّر الصوت أثناء وضع D والسير ببطء على رافعة دوّارة. إن وُجدت إشارة فالمشكلة في المكبّر؛ إن لم توجد فالمشكلة في المضخّم أو وحدة التحكم.
- تحقق من إعدادات المركبة: بعض الطرازات تسمح بتغيير مستوى الصوت أو تعطيله جزئياً ضمن حدود القانون. أعد الضبط لقيم المصنع.
- تحديث برمجي (إن لزم): افحص نشرات الصيانة الفنية (TSBs). أحياناً تُصدر الشركة تحديثاً يحل خللاً في معايرة مستوى الصوت أو منطق التشغيل.
- فحص الضفيرة: في حال استمرار العطل، اتبع المخطط لاختبار الاستمرارية من وحدة التحكم إلى المضخّم ثم للسماعة. ابحث عن قطع/تآكل/تماس أرضي غير مقصود.
- الاستبدال والاختبار: بدّل المكوّن التالف (سماعة/مضخّم) بقطعة أصلية مقاومة للعوامل، ثم اختبر المركبة ميدانياً للتأكد من تدرّج الصوت مع السرعة.
ملحوظة: لا يجوز تعطيل AVAS في البلدان التي تفرضه قانوناً؛ أي تعديل دائم قد يخالف لوائح السلامة.
لماذا تم تطوير هذا النظام؟
الهدف الرئيس هو حماية مستخدمي الطريق الأكثر هشاشة—المشاة، الأطفال، كبار السن، وضعاف وفاقدي البصر—من مخاطر المركبات شبه الصامتة في السرعات المنخفضة. أظهرت الجهات التنظيمية (في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة) أن إضافة صوت أدنى حدّه محدد بالديسيبل ونطاقات ترددية بعينها، يزيد قابلية اكتشاف المركبة مبكراً ويمنح وقتاً أطول للاستجابة، ما يساهم في تقليل الحوادث.
أسئلة شائعة (8)
1) ما السرعات التي يعمل فيها AVAS؟
وفق الأطر التنظيمية الشائعة، يعمل حتى نحو 20 كم/س أو 30 كم/س بحسب التشريع المحلي، ويتوقف تلقائياً عندما تصبح ضوضاء الإطارات والهواء كافية للتنبيه.
2) ما مستوى الصوت المطلوب تقريباً؟
تتراوح الحدود الدنيا عادةً ابتداءً من نحو 56 ديسيبل على السرعات المتدنية، مع سقوف عليا لضمان عدم الإزعاج، ويجب أن يتغير الصوت مع التسارع ليعكس حركة المركبة.
3) هل يمكن للمالك إطفاء الصوت نهائياً؟
في معظم الولايات القضائية حيث AVAS إلزامي، لا يُسمح بتعطيله نهائياً. قد توجد خيارات لتعديل المستوى ضمن حدود محددة فقط.
4) هل يؤثر AVAS على راحة الركّاب داخل المقصورة؟
صُمّم الصوت ليكون موجهاً للخارج وبشدة محدودة، بحيث لا يزعج الركاب. تثبيت السماعة خارج المقصورة يقلل انتقال الصوت إلى الداخل.
5) ماذا عن الرجوع للخلف؟
يوفّر AVAS نمطاً واضحاً عند الرجوع للخلف لتنبيه المارة وراء المركبة. هذا النمط يكون مميزاً ومستمراً ضمن حدود الديسيبل.
6) هل الصوت «حقيقي» أم مُركّب؟
هو صوت مُركّب إلكترونياً، لكنه يتبع سلوك المركبة (يزداد حدة/شدة مع التسارع) كي يدركه المشاة intuitively دون لبس.
7) ماذا أفعل إن لاحظت اختفاء الصوت؟
ابدأ بفحص الفيوز والسماعة والوصلات، ثم اقرأ أعطال وحدة الهيكل عبر OBD-II، وتحقق من الإعدادات والتحديثات البرمجية كما في قسم التشخيص أعلاه.
8) هل تختلف المتطلبات بين البلدان؟
نعم. هناك تقارب كبير بين المعايير (الاتحاد الأوروبي، الولايات المتحدة، اليابان وغيرها)، لكن تفاصيل السرعات ونطاقات التردد قد تختلف قليلاً. تحقق دائماً من لوائح بلدك.
خاتمة
نظام صوت التحذير للمركبات الكهربائية AVAS ليس مجرد «صوت إضافي»، بل طبقة سلامة حيوية في بيئة حضرية تزداد فيها المركبات الصامتة. بفهم مكوّناته وآلية عمله وخطوات تشخيص أعطاله، يمكن للورش والمالكين الحفاظ على امتثاله وتحقيق الغرض الذي وُجد لأجله: خفض الحوادث وحماية الأرواح. ومع استمرار تطوّر اللوائح والتقنيات، سيصبح تصميم الصوت أكثر دقة وملاءمة للمجتمع دون إفراط في الضجيج.
المصادر (روابط موثوقة)
- لوائح الاتحاد الأوروبي رقم 540/2014 الخاصة بمستوى صوت المركبات ومتطلبات AVAS.
- المعيار الفدرالي الأمريكي FMVSS رقم 141 — الحد الأدنى للصوت في المركبات الكهربائية والهجينة.
تُوضّح هذه الوثائق الإطارات التنظيمية الأساسية لعمل AVAS (السرعات، مستويات الديسيبل، متطلبات التغير مع السرعة والتسارع).
