نظام الهواء الثانوي في السيارات: الوظيفة، المكونات، وأعراض الأعطال

ما هو نظام الهواء الثانوي ولماذا يُستخدم؟




١ فلتر هواء ٢ مضخة هواء ثانوية ٣ وحدة تحكم المحرك ٤ مرحل التحكم ٥ صمام الرجوع للخلف ٦ صمام الجمع

نظام الهواء الثانوي هو أحد الأنظمة المهمة في السيارات الحديثة المزودة بمحركات بنزين، حيث يلعب دوراً حاسماً في تقليل الانبعاثات الضارة خاصة خلال مرحلة التشغيل البارد للمحرك. الهدف الرئيسي من هذا النظام هو:

تقليل انبعاثات الهيدروكربونات (HC) وأول أكسيد الكربون (CO) بنسبة تصل إلى 80% أثناء التشغيل البارد
المساعدة في تسخين المحفز الكيميائي (الكاتاليزور) بسرعة ليصل إلى درجة حرارة التشغيل المثالية (300-350°C) تحسين كفاءة المحرك خلال الدقائق الأولى من التشغيل

كيف يعمل نظام الهواء الثانوي؟

عند تشغيل المحرك البارد، يقوم النظام بحقن هواء إضافي إلى أنبوب العادم خلف صمامات العادم مباشرة. هذا الهواء الإضافي يؤدي إلى:

تفاعل كيميائي يسمى "الاحتراق الثانوي" حيث:

gتحول أول أكسيد الكربون (CO) إلى ثاني أكسيد الكربون (CO₂)
تتحول الهيدروكربونات (HC) إلى ماء (H₂O) وثاني أكسيد الكربون
توليد حرارة إضافية تساعد على تسخين الكاتاليزور بسرعة
تحسين كفاءة المحرك حتى يعمل الكاتاليزور بكفاءة

المكونات الرئيسية لنظام الهواء الثانوي النشط

يتكون النظام من عدة أجزاء رئيسية تعمل معاً بتناسق:

فلتر الهواء: ينقي الهواء قبل دخوله للنظام
مضخة الهواء الثانوي: مضخة كهربائية تعمل على ضخ الهواء إلى النظام
حاسوب المحرك (ECU): يتحكم في تشغيل النظام حسب ظروف المحرك
ريلي التحكم: ينقل الأوامر الكهربائية من الحاسوب إلى المضخة
صمام الانعكاس: يتحكم في اتجاه تدفق الهواء
الصمام المركب: يمنع عودة غازات العادم إلى المضخة

أنواع أنظمة الهواء الثانوي

هناك نوعان رئيسيان من هذا النظام:

النظام النشط: يستخدم مضخة كهربائية لضخ الهواء بدقة (الأكثر شيوعاً في السيارات الحديثة)النظام السلبي: يعتمد على تذبذب ضغط غازات العادم لسحب الهواء (أقل كفاءة)

أعراض أعطال نظام الهواء الثانوي

عند حدوث مشكلة في هذا النظام، تظهر عدة علامات تحذيرية:

  • إضاءة لمبة فحص المحرك (Check Engine)

  • ارتفاع ملحوظ في انبعاثات العادم خاصة أثناء التشغيل البارد

  • بطء في وصول الكاتاليزور لدرجة الحرارة المثالية

  • ظهور رائحة وقود قوية من العادم

  • فقدان طفيف في أداء المحرك خلال الدقائق الأولى من التشغيل

الأسباب الشائعة للأعطال

مضخة الهواء المعطلة: بسبب دخول الرطوبة أو تلف المحرك الكهربائي
مشاكل كهربائية: انقطاع التغذية أو ضعف الأرضية
انسداد أو تسريب في الأنابيب: بسبب التراكمات الكربونية أو التلف الميكانيكي
أعطال الصمامات: تلف الصمام المركب أو صمام التحكممشاكل في حاسوب المحرك: برمجيات أو دوائر كهربائية معطلة

كيفية تشخيص أعطال النظام

الفحص الأولي:

الفحص السمعي: الاستماع إلى صوت المضخة عند تشغيل المحرك البارد
الفحص البصري: البحث عن أي تلف مرئي في الأنابيب أو الوصلات
فحص المصهرات: التأكد من سلامة الفيوزات المرتبطة بالنظام

التشخيص المتقدم:

استخدام جهاز الـ OBD2: قراءة الأكواد المخزنة في كمبيوتر المحرك
اختبار المشغلات (Actuator Test): تفعيل المضخة وصمامات النظام عبر الكمبيوتر
فحص الصمامات: باستخدام مضخة تفريغ الهواء لاختبار عمل الصمام المركب
قياس الضغط: التأكد من وجود ضغط الهواء الكافي من المضخة

نصائح الصيانة والوقاية

الفحص الدوري: خاصة للأنابيب والوصلات
حماية المضخة من الرطوبة: تجنب غسل حجرة المحرك بضغط عالي
استخدام قطع غيار أصلية: خاصة للصمامات والمضخة
الانتباه لأي علامات تحذيرية: مثل إضاءة لمبة المحرك
الصيانة الوقائية: تنظيف النظام أثناء خدمة العادم الدورية

الخلاصة

نظام الهواء الثانوي يلعب دوراً حيوياً في تقليل انبعاثات السيارات وتحسين كفاءة المحرك، خاصة في الأجواء الباردة. فهم مكوناته وطريقة عمله يساعد في تشخيص الأعطال بسرعة والحفاظ على أداء السيارة ضمن المواصفات البيئية. الصيانة الدورية والانتباه للأعراض المبكرة للأعطال يمكن أن يوفر تكاليف إصلاح باهظة ويضمن أداءً مثالياً للمحرك.

 

إرسال تعليق

أحدث أقدم

نموذج الاتصال