فهرس المحتويات
مقدمة عن المشغلات في نظام تكييف السيارة
تلعب المشغلات (Les actionneurs) دوراً أساسياً في أنظمة التكييف والتهوية داخل المركبات الحديثة، حيث تتحكم هذه المشغلات في حركة الصمامات والمراوح التي تدير تدفق الهواء ومزجه بين الهواء الساخن والبارد، بالإضافة إلى التحكم في تدوير الهواء داخل المقصورة. فهم آلية عمل هذه المشغلات وكيفية فحصها وصيانتها يعزز من كفاءة نظام التكييف ويطيل من عمره التشغيلي.
محرك تخفيض سرعة صمام الخلط (Motoréducteur volet de mixage)
الدور
يُستخدم هذا المحرك لتحريك صمامات الخلط التي تسمح بمزج الهواء الساخن والبارد، مما يتيح للمركبة تعديل درجة حرارة الهواء الداخلة إلى المقصورة حسب الحاجة. في السيارات المزودة بتكييف ثنائي المناطق (Bizone)، توجد صمامات خلط مستقلة لكل جانب من جوانب السيارة.
طريقة العمل
محركات تخفيض السرعة هذه من النوع الخطوي (Pas à pas)، حيث تتحول كل نبضة تحكم إلى دوران محدد للدوار بزاوية معينة تسمى "خطوة". يتم التحكم بهذه المحركات عبر حاسوب التكييف، خصوصاً في الوضع التلقائي، لتعديل موضع الصمام بدقة.
ملاحظات هامة
- بعض المحركات مزودة بمقاومات متغيرة (Potentiomètres) لتحديد الموضع بدقة، وإذا لم تكن موجودة، يجب تهيئة المحرك في كل مرة يتم فيها إعادة توصيل البطارية أو وحدة التحكم.
- يمكن التحكم بصمام الخلط عبر التحكم السلكي أو عبر شبكة LIN.
- عند الفحص، يجب قياس درجة حرارة هواء النفث ومطابقتها مع موضع الصمام المقرر.
- التعليم التلقائي (Apprentissage) يقوم بمعايرة المحرك بعد كل 50 تشغيلًا لتسجيل نقاط التوقف بدقة.
محرك تخفيض سرعة صمام التوزيع (Motoréducteur volet de distribution)
الدور
يُستخدم هذا المحرك لتحريك صمامات التوزيع التي تتحكم في توجيه الهواء إلى أجزاء مختلفة داخل المقصورة، مثل الفوهات المركزية أو لفوهات القدمين والزجاج الأمامي، خصوصًا في السيارات ذات التكييف ثنائي المناطق.
طريقة العمل والفحص
يعمل بنفس مبدأ المحركات الخطوية، حيث يتم التحكم في موضع الصمام عبر حاسوب التكييف أو يدوياً. أثناء الفحص، يجب التأكد من التوجيه الصحيح لتدفق الهواء، والتأكد من توفر الطاقة الكهربائية وفحص عزل الأسلاك. كما يمكن مراقبة موضع الصمام من خلال حاسوب التكييف وأداة التشخيص.
ملاحظات مهمة
- مثل محرك صمام الخلط، يحتاج محرك صمام التوزيع إلى تهيئة بعد إعادة توصيل البطارية أو وحدة التحكم.
- تتم معايرة المحرك تلقائيًا كل 50 تشغيلًا لضمان دقة الحركة.
محرك تخفيض سرعة صمام دخول الهواء (Motoréducteur volet entrée d’air)
الدور
يُستخدم هذا المحرك للتحكم في صمام إعادة تدوير الهواء داخل المقصورة، مما يساعد على منع دخول الروائح غير المرغوبة أو الهواء الخارجي في حالات معينة مثل غسيل الزجاج الأمامي.
طريقة العمل
المحرك من النوع الخطوي، يتم التحكم به من خلال حاسوب التكييف. بعض أنظمة التكييف اليدوية قد تحتوي على تحكم أوتوماتيكي لهذا الصمام أيضًا.
الفحص والتشغيل
- يمكن التحكم بالصمام عبر التحكم السلكي أو شبكة LIN.
- يتم التحقق من موضع الصمام ودرجة العزل الكهربائي أثناء الفحص.
- يجب التأكد من عدم سحب الهواء الخارجي أثناء إعادة التدوير.
- تتم معايرة المحرك بشكل تلقائي كل 50 تشغيلًا.
الاتصال عبر شبكة LIN
شبكة LIN (Local Interconnect Network) هي بروتوكول اتصال يسمح بالتواصل بين حاسوب التكييف والمشغلات مثل محركات التخفيض. تحتوي كل محرك على دائرة إلكترونية لفك تشفير الأوامر والرد عليها، مما يسهل مزامنة المحركات مع الحاسوب الرئيسي.
عند استبدال مشغل، يجب إجراء تعليم وتشفير باستخدام أداة تشخيص لضمان التشغيل السليم.
مروحة الهواء (Le pulseur d’air) ووحدة التحكم
الدور
مروحة الهواء مسؤولة عن توليد تدفق الهواء داخل المقصورة بسرعات متعددة تختلف حسب نظام التكييف (يدوي أو تلقائي). في الأنظمة اليدوية تتوفر عادة 4 سرعات، وفي الأنظمة التلقائية حتى 8 سرعات.
طريقة العمل
يتم تحديد سرعة المروحة من خلال لوحة التحكم أو حاسوب التكييف، ويتم إرسال الإشارة عبر أسلاك إلى وحدة التحكم أو PSF1.
الفحص والصيانة
- فحص جهد التغذية ومطابقته مع القيم المرجعية.
- التأكد من سلامة العزل الكهربائي.
- التحكم بالمروحة عبر أداة التشخيص.
- في حالة حدوث عطل، تعمل المروحة تلقائيًا في وضع الطوارئ دون استجابة لأوامر المستخدم.
وحدة تحكم مروحة الهواء
تستخدم إشارة تعديل عرض النبضة (PWM) للتحكم في سرعة المروحة، مع تخفيض سرعة المروحة أحيانًا لتحسين الراحة وتقليل الضوضاء، خاصة في ظروف السرعة العالية أو المنخفضة للمركبة.
تتطلب وحدة التحكم تبريدًا هوائيًا خلال التشغيل لتجنب ارتفاع حرارتها.
مروحة المحرك (Le moto ventilateur)
الدور
تحسين تدفق الهواء عبر مكثف التبريد لتحويل سائل التبريد من الحالة الغازية إلى السائلة، ما يحافظ على كفاءة نظام التبريد في المحرك.
طريقة العمل
- مستشعر الضغط يرسل البيانات إلى وحدة التحكم BSI.
- يحدد BSI سرعة المروحة ويرسلها عبر شبكة CAN إلى حاسوب المحرك للتحكم بسرعات متعددة.
- بعض المركبات تحتوي على صندوق تحكم وسيط بين الحاسوب والمروحة.
الفحص والاختبارات
- التحقق من التغذية الكهربائية والكتلة.
- فحص العزل وعدم وجود ضوضاء أو لعب ميكانيكي.
- التأكد من اتجاه النفث الصحيح.
- عند حدوث خلل، تعمل المروحة بأقصى سرعة لتبريد النظام.
- إذا فشل الاتصال بين الحواسيب، تعمل المروحة بسرعة منخفضة ويتوقف التكييف.
الخلاصة والنصائح الهامة
تعتبر المشغلات في نظام تكييف الهواء من المكونات الحيوية التي تؤثر بشكل مباشر على راحة الركاب وكفاءة نظام التبريد والتدفئة. الصيانة الدورية والتشخيص الدقيق باستخدام أدوات متخصصة يساعد على اكتشاف الأعطال مبكرًا ويطيل عمر النظام.
ينصح بالتأكد من تهيئة المحركات بعد إعادة توصيل البطارية أو وحدة التحكم، وفحص التغذية الكهربائية والعزل بشكل منتظم. كذلك، التعرف على بروتوكولات الاتصال مثل شبكة LIN يساعد على فهم عمل النظام بشكل أفضل وضمان صيانة أكثر دقة.
تطبيق هذه الإجراءات يضمن عمل نظام التكييف بكفاءة عالية ويوفر بيئة مريحة داخل المركبة طوال فصول السنة.
نشكرك على قراءة مقالتنا! إذا أعجبتك المعلومات، لا تتردد في مشاركتها مع أصدقائك أو ترك تعليقك أدناه. دعمك يشجعنا على الاستمرار وتقديم محتوى أفضل!
